Покупка электромобиля. Стоит ли овчинка выделки

январь 29, 2018   

Интерес к автомобилям на электрической тяге растет. Потенциальных покупателей манят огроменными плюсами, среди которых стоимость автомашины и дешевизна эксплуатации. А о минусах почему-то умалчивается. В этом нет ничего странного. Российского рынка электрокаров нет. А то немногое, что продается напоминает дикие рынки 90-х годов – единичные экземпляры, нереально высокая стоимость, «серая» поставка. Но спрос есть, значит, рынок будет развиваться. Так стоит ли покупать такую машину? Попробуем разобраться?

Плюсы электромобиля

Достоинства есть и не малые. Вот только не все так однозначно, как расписывают дилеры.

  • Льготы. К сожалению, в большинстве случаев практически виртуальные. На законодательном уровне привилегий практически нет. Особенно на федеральном. Регионы подбрасывают крохи, но получается смешно. К примеру, в столице для электрокаров парковка бесплатна. Аналогично поступила мэрия Питера. Штрафы все равно валятся, но их можно оспорить. Чуть дальше пошли в Калужской и Московской областях – владельцев освободили от транспортного налога. Здорово? Вроде бы :) Реальность сложнее. Ежедневная экономия двухсот рублей за стоянку – приятная штука. Но, если вам хватило денег на Теслу S P100D, у которой движок на 760 лошадок, после постановки на учет в столице придется ежегодно платить по 114 тысяч рублей. Они бы еще налог на роскошь применили! Серьезные поправки в существующие законы потерялись в недрах Госдумы. Когда найдутся не известно.
  • Экономим на топливе. Зарядка аккумулятора выходит дешевле, чем заправка топливом. Если взять аналогичные по характеристикам автомобили, то стоимости 10 литров 95 бензина хватит электрокару на две полных зарядки. Например, модель Leaf компании Nissan может проехать около 400 километров. Аналогичное авто на бензине пройдет всего сто км.
  • Цена обслуживания. Естественно предположить, что она ниже. Почему? Смотрите сами: нет сложного двигателя и коробки передач. Соответственно не нужно масло, фильтры и многое другое. Даже колодки истираются медленнее – другой принцип торможения. В итоге остается следить за батареями, осматривать ходовую и менять антифриз с тормозной жидкостью. Что это значит для автолюбителя? Минимум затрат на официальный сервис при солидном пробеге между визитами. Теперь затраты зависят от вас. Будете аккуратно водить, меньше придется платить. Единственные траты – замена аккума. Это действительно дорого. Хотя по статистике в нашем климате устройства живут не меньше 5-7 лет.
  • Преимущества для имиджа. Такие машинки становятся модным атрибутом современного человека. Во-первых, их мало, так что внимание обеспечено. Во-вторых, сейчас не модно трясти кошельком, а вот эксклюзив всегда в моде. Ну и конечно тренд заботы об экологии. Эта фишка считается крутым дополнением к имиджу. А если хватит средств на крутой электрокар, то обзавидуются даже владельцы представительских машин.

Недостатки электромобилей

Без минус наша жизнь как-то не обходится :) Иначе скучно жить будет. Недостатки, как ни странно, связаны с достоинствами. Это заложено в конструкции машин и не развитым рынком.

  • Места зарядки. Криков на эту тему много, а реальных подвижек нет. Достаточно сказать, что в Москве чуть больше 140 станций подзарядки. Это на огромный город. Если посмотреть список точек, то становится совсем грустно. Разные операторы, разные схемы оплаты, часть станций ведомственные, за МКАД с зарядкой полная безнадега. Про регионы можно и не говорить. Что в сухом остатке? Придется заряжать аккум дома и на работе. С последним место проблем, как правило, нет. Серьезные корпоративные стоянки в обязательном порядке комплектуются точкой подзарядки. Модно знаете ли. С местом жительства сложнее. Кинуть кабель с 12 этажа вряд ли получится :) Остается либо оборудовать гараж, либо договориться с автомойкой или сервисом поблизости.
  • Время зарядки электромобиля. Сети со стандартными параметрами будут заряжать авто не меньше 8-10 часов. Навороченные модели могут простоять сутки и больше. Мощные станции потихоньку появляются, но таких точек мало, да и разъемы могут не совпасть. Можно у себя поставить, если потянете три с лишним миллиона. Дополнительные трудности создадут электрики, к линиям которых придется цеплять станцию. Кстати, не советуем двигаться с полупустым аккумом. Если кончился бензин, можно найти варианты. С электрокаром этот номер не пройдет.
  • Расход заряда. Параметр, указанный в паспорте очень приблизительный. Ситуация похожа на расход бензина или солярки. Режим движения, обогреватели и другие потребители кардинально меняют расход заряда. Реальную цифру придется выяснять экспериментально – включить печку, музыку погромче и проехать обычный маршрут. Скорее всего, показатель будет раза в два ниже заявленного. На крутых моделях серьзный маршрут осилите, а вот на бюджетных вариантах вряд ли это получится без подзарядок.
  • Стоимость электромобиля. Не смотри на содержание авто, оно действительно копеечное. А вот купить электрокар затратно. Очень затратно. Даже без учета «серых» поставок, которые процентов на 25 повышают цены, электрическое авто стоит в разы дороже аналогичных моделей на бензине. Например, Kangoo Z.E. от «Рено» стоит почти 2,5 миллиона, Leaf и e-Golf около 4, а цена на Теслу может быть больше 10 миллионов.

Вот как-то так выглядят перспективы покупки электромобиля в России. Получается, что главный «тормоз» распространения таких машинок – финансы. К высокой цене добавьте отмену льгот на растаможку, получите совсем нереальные цифры. Вывод прост: не будет государственной поддержки, машины в массы не пойдут.

Комментарии
Заказ в один клик
Я согласен и принимаю условия оферты и политики конфиденциальности персональных данных.